Sozial- und Priiventivmedizin

MC=decine sociale et preventive

21,122-123

(1976)

Luftverunreinigung in der Umgebung von Strassen H. U. Wanner, A. Deuber, J. Satish, M. Meier, H. Sommer Institut f~r Hygiene und A r b e i t s p h y s i o l o g i e , Eidg. T e c h n i s c h e 8092 ZUrich

1. F r a g e s t e l l u n g e n Zur B e u r t e i l u n g der g e s u n d h e i t s s c h ~ d i g e n d e n W i r k u n g e n der L u f t v e r u n r e i n i g u n g e n sind m ~ g l i c h s t genaue K e n n t n i s s e ~ber d e r e n Zusamm e n s e t z u n g und K o n z e n t r a t i o n e n nicht nur im u n m i t t e l b a r e n Bereich der Quellen, sondern auch an den Wohn- und A r b e i t s o r t e n notwendig. In b i s h e r i g e n U n t e r s u c h u n g e n e r f o l g t e n Messungender Immissionen in den m e i s t e n F ~ l l e n lediglich in der N~he der Fahrbahn. Die theoretische B e r e c h n u n g der A u s b r e i t u n g und VerdUnnung der A u t o a b g a s e ist sehr problematisch, weil der M o t o r f a h r z e u g v e r k e h r eine nur u n g e n a u erfassbare Quelle ist; die V e r k e h r s f r e q u e n z und die F a h r w e i s e sowie bauliche und meteorologische F a k t o r e n v e r u r s a c h e n starke Schwankungen. V e r m e h r t e K e n n t n i s s e Ober das A u s m a s s der L u f t v e r u n r e i n i g u n g in der U m g e b u n g v o n Strassen sind jedoch zur B e u r t e i l u n g der Belastung der B e v 6 1 k e r u n g n o t w e n d i g wie auch f~r die Planung yon B e b a u u n g e n im N a h b e r e i c h von Strassen. Im Rahmen eines vom S c h w e i z e r i s c h e n Nationalfonds u n t e r s t U t z t e n Projektes w u r d e n bei einer A u t o b a h n und stark f r e q u e n t i e r t e n Strassen m i t u n t e r s c h i e d l i c h e r Bebauung Untersuchungen Uber die r~umliche V e r t e i l u n g von Mot o r f a h r z e u g a b g a s e n durchgef0hrt. Der vorliegende B e r i c h t gibt eine U e b e r s i c h t ~ber die ersten A u s w e r t u n g e n der Messreihen, die im Somm e r 1975 erfolgten.

baren V e r k e h r s f r e q u e n z e n und Bebauungen gezeigt haben, w e r d e n bei den ermittelten Halbs t u n d e n w e r t e n 8-Stunden- und 24-Stundenmittelw e r t e erreicht, die ~ber den US- und VDIG r e n z w e r t e n liegen. Abbildung

1

D U R C H G A N G S S T R A S S E A, LOCKERE BEBAUUNG. D u r c h s c h n i t t s w e r t e von 27 g l e i c h z e i t i g e n Probenahmen yon jeweils 30 M i n u t e n Dauer. Verk e h r s f r e q u e n z auf den 4 Fahrbahnen: 21.8 Fahrzeuge/Minute (flfissiger Verkehr)

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F ~ r die L u f t p r o b e n a h m e n w u r d e n Kunststoffs~cke verwendet, so dass g l e i c h z e i t i g immer m e h r e r e P r o b e n a h m e n an v e r s c h i e d e n e n M e s s s t e l len v o r g e n o m m e n w e r d e n konnten. Bei der Ueberp r H f u n g v e r s c h i e d e n e r S a c k m a t e r i a l i e n ergaben gesamthaft die S~cke aus T e f l o n die geringsten A b w e i c h u n g e n b e i m V e r g l e i c h mit den D i r e k t a n a lysen und bei A n a l y s e n bis zu zwei Stunden nach der Probenahme. Zur A n a l y s e der in S~cken gesammelten L u f t p r o b e n w u r d e n folgende M e t h o d e n verwendet: f~r K o h l e n m o n o x i d und S c h w e f e l d i o xid Coulometrie, fur die Stickoxide (NO und NO2) C h e m i l u m i n e s z e n z , f~r Formaldehyd, Chromotrops~ure und f~r die N i c h t - M e t h a n - K o h l e n w a s serstoffe Flammenionisation. Die P r o b e n a h m e n von jeweils 30 M i n u t e n Dauer e r f o l g t e n immer g l e i c h z e i t i g an 8 - i0 Messstellen bis in E n t f e r n u n g e n v o m 80 m v o n d e r Fahrbahn. Das V o r g e h e n bei den P r o b e n a h m e n und bei den a n s c h l i e s s e n d e n A n a l y s e n im M e s s w a g e n sowie die E r g e b n i s s e der m e t h o d i s c h e n Untersuchungen sind an a n d e r e r Stelle b e s c h r i e b e n (i). Die A b b i l d u n ~ e n 1 u n d 2 geben eine Uebersicht ~ber die M e s s u n g e n in s t ~ d t i s c h e n Verh~Itnissen. Daraus geht hervor, dass bei lokk e r e r Bebauung die K o n z e n t r a t i o n e n g e s a m t h a f t n i e d r i g e r e r w a r e n als bei e n g e r Bebauung (Strassenschlucht). Ferner kann m a n festhalten, dass die K o n z e n t r a t i o n e n m i t zunehmender Entfernung rasch abnahmen. Die an den F a h r b a h n e n gemessenen Werte - i n s b e s o n d e r e in der Strassenschlucht - sind als ziemlich hoch zu beurteilen: Wie frUhere M e s s u n g e n bei vergleich122

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Untersuchun~en

Die M e s s u n g e n an der Autobahn, an den beid e n v e r k e h r s r e i c h e n S t r a s s e n sowie im Wohnq u a r t i e r w u r d e n in den W i n t e r m o n a t e n wiederholt. Die Werte ffir CO, NO und SO 2 lagen gesamthaft etwas h~her, ffir CH20 etwas niedriger; in der r ~ u m l i c h e n V e r t e i l u n g ergaben sich jedoch keine w e s e n t l i c h e n Unterschiede. Ziel der w e i t e r e n A u s w e r t u n g e n sind Aussagen ~ber das V e r h a l t e n und die A u s b r e i t u n g der Autoabgase im N a h b e r e i c h von Strassen in Abh~ngigkeit vonder Bebauung, der V e r k e h r s f r e q u e n z sowie der a t m o s p h ~ r i s c h e n Verh~itnisse. V o r B e g i n n der M e s s r e i h e n w u r d e n die Anw o h n e r d e r Strassen, bei w e l c h e n P r o b e n a h m e n erfolgten, tiber B e l M s t i ~ u n @ e n durch Luftverunr e i n i g u n g e n und den L ~ r m befragt. Die Fragen Hber St6rungen d u r c h V e r k e h r s l ~ r m und Abgase sowie die allgemeine B e u r t e i l u n g der Wohnumgebung ergaben bei den ersten A u s w e r t u n g e n gesamthaft d e u t l i c h e U n t e r s c h i e d e zwischen den vom M o t o r f a h r z e u g v e r k e h r v e r s c h i e d e n stark belasteten Quartieren. M i t dieser Befragung soll

Sozial- und PrSventivmedizin

M 6 d e c i n e sociale et preventive

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ein Mass f~r die gesamthaft durch den Motorfahrzeugverkehr v e r u r s a c h t e n St~rwirkungen gefunden werden. Abbildung 2 DURCHGANGSSTRASSE B, ENGE BEBAUUNG (STRASSENSCHLUCHT). D u r c h s c h n i t t s w e r t e von 28 ~leichze~tigen Probenahmen von 3ewe~is 30 M l n u t e n Dauer. Verkehrsfrequenz auf den 2 Fahrbahnen: 20.8 Fahrzeuge/Minute (h~ufig stockender Verkehr)

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des r~sultats de l'intensit~ du trafic, du terrain b~ti et des conditions m ~ t ~ o r o l o g i ques. Une enqu~te parmi les riverains des routes au sujet de sensations de d~sagr~ment par la pollution atmosph~rique et le bruit r~v~la des d i f f e r e n c e s m a r q u e e s entre les quartiers ~ trafic routier ~iff~rent. Summary Air pollution in the n e i g h b o u r h o o d of streets Air samples were collected in plastic bags simultaneously at various m e a s u r i n g points in the close range of streets. When examining the various bag materials, Teflon bags showed the smallest deviations in direct analyses and in analyses of up to two hours after the drawing of samples. The following methods were used for the analysis of the air samples collected in the bags: coulometry for CO and S02, c h e m i l u m i n e s c e n c e for NO/N02, chromotropic acid for CH20 and flame i o n i z a t i o n for hydrocarbons. The various components were m e a s u r e d close to a h i g h w a y and near streets in residential and business areas. The simultaneously drawn samples showed a m a r k e d dependence on traffic frequency, type of builtup area along the streets as well as meteorological conditions. An opinion survey among adjacent residents on annoyance caused by air pollution and noise resulted in distinct differences b e t w e e n the sections with d i f f e r e n t traffic intensity.

Literatur

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:

(1976)

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2o 35 Entf~re.mg yon cferStra~(Meter~

R~sum~ Pollution atmosph~rique aux environs des routes Les ~chantillons d'air recueillis dans des sacs en mati~re synth~tique, furent pr~lev~s diverses stations d'analyse dans les environs imm~diats des routes. La comparaison des analyses sur place avec les analyses deux heures apr~s le pr~l~vement m o n t r ~ r e n t que les sacs en Teflon causaient les moindres differences des r~sultats. Pour l'analyse des ~ c h a n t i l l o n s d'air des sacs, les m~thodes suivantes furent utilis~es: coulom~trie pour le CO et le SO2, chimiluminescence pour le NO/NO2, acide chromotropique pour la CH20 et ionisation de flamme pour les hydrocarbures. Les mesures des diff~rents compos~s furent effectu~es ~ proximit~ d'une autoroute et de rues dans des quartiers d'habitation et commerciaux. Les ~ c h a n t i l l o n s pr~lev~s simultan~ment jusqu'~ 80 m de distance de la chauss~e m o n t r ~ r e n t une nette d~pendance

(1) Institut f~r Hygiene und A r b e i t s p h y s i o l o gie der Eidg. T e c h n i s c h e n Hochschule Z~rich: Zwischenbericht des N a t i o n a l f o n d s Projektes "Luftverunreinigung in der Umgebung von Strassen"; Chemische Rundschau, 28, No. 42, 7-13 (1975).

Adresse der A u t o r e n PD Dr. HANS URS WANNER, Dr. A R N O L D DEUBER, Dr. JOSHI SATISH, M A R T I N MEIER, H A N S J ~ R G SOMMER, Institut f~r Hygiene und Arbeitsphysiologie, Eidg. Technische Hochschule, C l a u s i u s s t r a s s e 25, CH-8093 Z~rich.

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